加拿大洪災致街道變汪洋 民眾劃船撤離

”　　對於時下熱議的知識付費，加拿大街道變華爾街見聞創始人吳曉鵬認為，知識付費有很大成分是為知識相關的服務付費。

但在2015年10月，洪災友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。摘要：汪洋民從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，汪洋民友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

眾劃船李宇說：“明天(3月10日)官網會有正式的通知。“網絡連接超時，撤離請檢查網絡，稍後再試……”最近兩天，分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。第一，加拿大街道變私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。洪災”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。友友用車倒下了，汪洋民但不會是最後一家。

在上述兩家公司的朝陽分公司(位於朝陽區十裏堡)，眾劃船記者終於見到了“友友租車”的招牌。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，撤離但這個領域，撤離目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其餘電動車品牌進入二手市場之後的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業麵臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，並且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限製;4、資質牌照稀缺、基礎設施落後。而在國內，加拿大街道變一直以來，從事房產經紀行業的人都是20歲出頭這麽撥人，門檻也低。

管理的落地、洪災組織、績效、IT支持，四項一項都不能少，這是基本功。2014年起借著全國擴張，汪洋民我們一次性雇傭了500位兼職人員徹底數清楚了24座城市6000萬套房子。如果有人真的在培訓裏麵教給經紀人在某一個領域滿足消費者需求，眾劃船哪怕教給經紀人正確接入消費者電話，這件事情都非常有價值。其二，撤離房地產中介的需求長期看好，但曆史欠賬嚴重，大家都挖空心思地進行各種很LOW的競爭。

因為有先前的教訓，為保證真實性，在第三次數房大戰中，每個人都要佩戴GPS定位儀，完成定位後就地拍照，後台會對比GPS記錄的停留時間和照片顯示的拍攝時間，如果一致，才視為有效數據。現在鏈家有十幾萬經紀人，外界也經常討論，鏈家不得不和大公司病作鬥爭，解決管理半徑擴大過程中的矛盾。

前兩次派經紀人數回來的數據，質量並不高，仍不乏虛報、照片造假的情況。我當時對團隊講：隻要我們發了真房源，消費者一定不來找你，一定會離開你，我百分百和你保證這件事情。既然大家都不懂怎麽去做，那幹脆就都由一張白紙開始，共同做下去。這個計劃執行起來非常困難。

很多人說，要賺信息不對稱的錢，我覺得那都是農業社會的事。過去這麽多年，我認為整個的中國大陸的房地產經紀行業是被港式中介給帶壞了，大多數的企業都是所謂的成交為王。第二，看了段時間發現，看起來他們也不過如此。因為需求在那兒，看起來拿下來了，但真的是因為你厲害嗎?我覺得不一定。

現在鏈家有十幾萬經紀人，外界也經常討論，鏈家不得不和大公司病作鬥爭，解決管理半徑擴大過程中的矛盾。首先要確定一套房源信息，在物理上，這個房子是真實存在的;還要搞清楚全北京乃至全國到底有多少套房子。

現在的行業培訓根本不是從零起步，而是從負一百起步。雖然，很多創業者擅長演講，喜歡造夢。

前兩天看過一個詞就是「高貴的平民」，我們是做服務行業的，永遠都是服務行業的一個平民，但是一定要用自己的專業獲得自己的尊嚴。經紀人把這個行業當成什麽了，是個職業還是隻是個活兒呢?當然，這些隻是現象，你要看到背後的原因，並解決它，不好的現象才能消失掉。大家都說銷售是最不好管的員工，尤其是中介這個行業的名聲很不好。現在大多數線下企業看待線上，可能會有兩種思路：第一，會覺得線上太厲害了，整個中國最性感的生意都是線上的生意。的確，當我看到經紀人喊口號、在路邊舉牌攬客的行為，也會感覺尷尬和無所適從。曾經我自己發了一個朋友圈，大概是說天很冷，我們的同事還很辛苦在外麵工作，然後有人就說是為了夢想什麽的。

這個行業總是在炫辛苦，你看我們多不容易，台風天還在帶客戶看房子。安全感來自於：第一，給他提供較高的底薪;第二，給他比較好的保障，比如經紀人被跳單了，鏈家會對他做出補償。

從那時起，鏈家的人才結構發生變化，有能力的經紀人變得越來越少，不熟悉業務的愣頭青越來越多。這個群體需要的一是專業，二是操守。

那為什麽還要這麽做?原因概括起來有兩個：其一，鏈家當時的規模已經很大了，但名聲不佳，越擴張就越被罵為黑中介。下麵，我想和你說一說在這個過程中，鏈家做了哪些重要的事情。

相信很多創業者也經曆著這樣的過程，在這個過程中，對一家公司而言，大多數所謂的執行力出了問題，是因為戰略能力不夠，洞察力不夠。至此，鏈家的IPO也被提上日程。我百分百再和你保證第二件事情，三個月、一百天之後他一定會再回來。在美國，經紀人的平均年齡大多是30多歲，平均從業時間則長達14年。

我們沒機會名垂青史說了這麽多，其實可見服務業本來就是人才的窪地，我們這行就是窪地中的窪地。依此計算，鏈家的估值達到416億。

今天消費者麵對大量信息，沒有辦法甄別信息的意義，這也是職業房地產人的價值。2016年4月，鏈家完成B輪及B+輪融資，金額約70億元(也有說法稱上一輪為B輪融資，金額60億元)，估值368.5億元。

我們是另外一種方向，我們強調經紀人要有安全感。今天中國這種品牌太多了，所謂的強，無非是占更多的市場份額。

高頻交易的時候，從線上往線下做比較容易;低頻率時，線下往線上做比較容易，因為線下的體驗非常重要，這是以服務為核心的。比如，鏈家曾推出了高壓線，接私單和吃差價便屬於紅線事件，製度推行三個月，很多人說：又要馬兒跑，又要馬兒不吃草，鏈家的規矩真多。而房地產首先是低頻交易，找到客戶非常難;其次，房地產的線下又是非標準化的、零散的。很多的資料都是話術，話術就是怎麽樣騙人。

我找人一棟樓一棟樓的去數，數了三遍。消費者要的並不多，就是你別騙我，房子有什麽問題你都告訴我，選擇權在我。

以前很多經紀人的教育水平相對低，也沒有長期的規劃，所以也在經常換工作。1月9日，融創中國發布公告稱，融創房地產(與北京鏈家及其經營股東訂立增資協議，融創將通過增資事項以26億元的價格獲得北京鏈家6.25%股權。

我過去經常會自問自答，或者拋給同事去思考的兩個問題。麵對這樣的情況應該怎麽辦呢?我們隻能招聘有大學教育水平的經紀人，就這麽一件事情都覺得好費勁。

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